近日，廣汽研究院X lab團隊在國際權威的nuScenes自動駕駛測試競賽中，依靠自主研發的XTracker方法在動態多目標跟蹤MOT(Multi-Object Tracking)領域獲得純視覺榜單全球第一名，并將關鍵指標AMOTA(多目標跟蹤平均準確度)從此前39.8%大幅提升到43.0%。技術的突破不僅為廣汽自動駕駛提供強有力的支撐，也進一步推動自動駕駛行業的場景落地發展。

在電池產業快速發展的環境下，企業規模不斷擴大、技術水平不斷提高，對生產環境、人員數量和質量的要求也在不斷提升。同時，今年新建的現代化工廠走向智能化、電子化和在線化，這對從業人員的專業素養又提出了更高的要求。鋰離子電池行業、鉛蓄電池行業、鎳氫電池行業、原電池行業都同樣面臨著由產業技術升級、產能淘汰、重金屬污染防治等工作引發的對人才隊伍整體提升的訴求。 在這樣的產業背景下，整個行業出現了明顯的人才缺口，不僅是技術性人員、管理性人才供小于求，能夠適應現代工廠的技能型人才更是供不應求。 2天高規格行業盛會，全行業資深從業者廣泛參與和認可的品牌年度盛會。

你可能不知道，廣州正悄悄聚集了一批自動駕駛獨角獸。2015年，小鵬汽車在廣州成立，這家造車新勢力浩浩蕩蕩扎入了自動駕駛。隨后，兩家日后叱咤風云的獨角獸——小馬智行和文遠知行，先后將總部搬到了廣州，前有廣汽等“土著”車企坐鎮，后有百度阿波羅、滴滴自動駕駛正在趕來，孕育了一條龐大的產業鏈。這幾年，想投自動駕駛的VC前赴后繼殺到廣州。

汽車工業發展了100多年，制動系統也隨著技術革新一直在變化。從傳統燃油車的機械液壓制動，到電控液壓制動，再到現在的線控液壓制動。我們都知道為了制動過程更安全更平穩，車輛會配有ESP車身電子穩定系統

隨著智能網聯汽車的蓬勃，涌入賽道的玩家越來越多，各自在廣闊的賽場里尋找自己的角色。從車內的智能座艙、車機系統到車外的激光雷達、車路協同等，前有車企的角逐，后有互聯網的追擊，而期間又連接著一些提供技術平臺的企業。

在智能化和電氣化的推動下，汽車電子芯片逐漸成為了推動汽車向自動駕駛方向發展的核心。伴隨著自動駕駛的升級，汽車電子芯片市場也逐漸變成了“肥羊”。尤其是在近期汽車電子芯片短缺的情況下，如何把握汽車電子芯片所帶來的機會，也引起了業界的興趣。

今年，沃爾沃汽車安全中心碰撞實驗室迎來20周年。作為當時全球最先進的碰撞實驗室之一，沃爾沃汽車安全中心碰撞實驗室于2000年由瑞典國王揭幕，如今20年過去了，至今其在很多方面仍保持著領先地位。

日前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，最新版本的FSD（完全自動駕駛）軟件將在“幾周內”發布。近年來，馬斯克一直致力于打造完全自動駕駛汽車，但這并不是一件容易的事情。而且馬斯克也承認，其他公司所推出的駕駛輔助功能，在提高自動駕駛汽車安全性方面表現突出。

1月8日，浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布：經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

中國湖北省武漢市作為新的汽車生產基地存在感不斷提升。除本田的新工廠在2019年4月竣工外，最早2020年日產也將建設新工廠。日本河西工業和東普雷（Topre）等大型零部件供應商也陸續在這里建立基地。中國的汽車產業一直在向在沿海地區和長江流域集中，這一格局正在發生變化。